www.ConjugueTaMere.com
Apprenez la conjugaison avec Ta Mère, + de 10 000 verbes à tous les temps.

Sondage Facebook pour les présidentielles de 2012.

Sébastien Loeb (né le 26 février 1974 à Haguenau dans le Bas-Rhin) est un pilote de rallye français. C'est en 1999 qu'il prend part à sa première épreuve mondiale. Détenteur du record du nombre de victoires en mondial avec 56 succès, il a remporté le championnat de France et le championnat du monde junior Super 1600 (JWRC) en 2001, puis le championnat du monde WRC en 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 et 2009 avec comme copilote Daniel Elena, depuis ses premières courses en rallyes.

Il est considéré par certains observateurs comme le plus grand pilote de rallye de tous les temps[1],[2], mais aussi comme un des pilotes les plus complets capable de passer du WRC à la Formule 1, en passant par l'Endurance et par les courses de Tourisme.

Sébastien Loeb s'est marié le 10 septembre 2005 avec Séverine Mény, fille d'un important concessionnaire automobile de Toul en Meurthe-et-Moselle. Il habite en Suisse dans le Canton de Vaud sur l'arc lémanique. Leur fille, Valentine, est née le 19 novembre 2007 en Suisse.

Dans sa jeunesse, Sébastien Loeb était un gymnaste de haut niveau : quatre fois champion d’Alsace et une fois champion du Grand Est, cinquième au championnat de France[3]. Sébastien Loeb voulait faire une carrière d'électricien[4], mais tout va changer grâce aux rallyes.

Il fait ses premiers débuts en rallye, en 1995, en participant à l'opération Rallye Jeunes et échoue à deux reprises en finale.

Remarqué par Dominique Heintz et Rémi Mammosser, il intègre en 1997 l'association qu'ils montent pour l'aider : Ambition Sport Auto. Après quelques succès dans des rallyes régionaux, il passe rapidement aux rallyes nationaux en Volant 106 et remporte les quatre épreuves auxquelles il participe en catégorie 1 300 cm3. À l'issue de la saison, il est élu Espoir échappement de l'année.

Il dispute quelques rallyes et termine sixième du trophée.

En 1999, il remporte le trophée Citroën Saxo Kit Car. Il fait aussi ses premiers pas au championnat du monde et au championnat de France.

En 2000, il remporte le championnat de France de rallye Terre deux roues motrices. Citroën lui offre une Xsara Kit Car pour disputer le rallye du Var, qu'il remporte. Il est alors engagé par Citroën pour disputer le championnat de France 2001. Dans le cadre de l'équipe de France, il découvre le pilotage d'une WRC à bord d'une Toyota Corolla (Corse; Sanremo)

En 2001, il remporte aisément le championnat de France de Rallye Asphalte (six victoires sur huit rallyes qu'il a disputé) et le championnat du monde junior super 1600 (JWRC) (cinq victoires et deux seconde places).

En 2001, il est engagé à bord d'une Toyota Corolla WRC, au Rallye Sanremo. Il termine deuxième , sur les talons de Gilles Panizzi, celui que l'on surnomme l'as de l'asphalte, réalisant ainsi son premier podium en WRC.

En 2002 il effectue de nombreux essais au volant de la Citroën Xsara WRC pour préparer l'engagement officiel du constructeur en championnat du monde et participe à quelques rallyes en championnat du monde. Il domine le rallye Monte-Carlo mais perd la victoire sur tapis vert à cause d'une erreur de l'écurie, finissant toutefois deuxième. Puis il remporte sa première victoire en WRC au rallye d'Allemagne le 25 août 2002 .

En 2003, pour sa première saison complète en WRC, il réalise l'exploit de devancer ses deux coéquipiers, Colin McRae et Carlos Sainz, tous deux anciens champions du monde. Il remporte officiellement pour la première fois le rallye Monte-Carlo, ainsi que sa seconde victoire au rallye d'Allemagne. Il gagne aussi pour la première fois le rallye San Remo mais échoue dans sa lutte pour le titre d'un point face au Norvégien Petter Solberg lors de la dernière manche du championnat au rallye de Grande-Bretagne, devant assurer le titre constructeur pour Citroën, il prendra la deuxième place du rallye derrière Solberg.

Cette année-là, il gagne la Course des Champions pour la première fois.

En 2004, il remporte le championnat du monde des rallyes avec six victoires au cours de la saison et devance Petter Solberg. Dix ans après Didier Auriol, il devient ainsi le deuxième Français titré au plus haut niveau du rallye mondial et égale au passage le nombre de victoires en une saison de Didier Auriol. Il est cependant le premier Français à être titré sur une voiture française, Didier Auriol ayant gagné sur une Toyota. Au cours de cette saison 2004, il est le premier pilote non nordique à remporter le rallye de Suède. En outre, il n'abandonne que deux fois : au Mexique et en Catalogne, les deux fois, une pierre endommage son carter d'huile.

En 2005, il remporte une troisième victoire d'affilée au rallye Monte-Carlo, puis enchaîne six victoires de rang en Nouvelle-Zélande, Italie, Chypre, Turquie, Grèce et Argentine, puis après une deuxième place en Finlande, il triomphe pour la quatrième fois en Allemagne, devenant ainsi le seul détenteur du record de victoires en une saison (10) et du nombre victoires d'affilée (6). Au rallye de Grande-Bretagne, suite à l'accident qui coûte la vie à Michael Park, copilote de Markko Märtin, et au retrait de l'équipage Marcus Grönholm/Timo Rautiainen par respect pour leurs coéquipiers, Loeb décide de prendre volontairement une pénalité pour ne pas remporter la victoire et le titre en ce triste jour. C'est lors de l'épreuve suivante, le rallye du Japon, que Loeb remporte un deuxième titre consécutif de champion du monde. Lors du rallye de France, qui lui avait échappé jusque-là, il est le premier pilote de l'histoire du championnat WRC à remporter tous les meilleurs temps des spéciales d'un rallye (douze pour le Tour de Corse 2005). Il remporte également l'épreuve suivante, le rallye de Catalogne, portant son record de victoires en une saison à dix. Il participe aussi pour la première fois aux 24 Heures du Mans aux côtés d'Eric Hélary et de Soheil Ayari. Même si la Pescarolo n°17 ne finit pas l'épreuve, Sébastien impressionne par son adaptation extrêmement rapide au pilotage d'un prototype sur circuit.

Pour clôturer cette saison, il remporte la « Course des Champions » pour la 2éme fois.

En 2006, Citroën s'étant retiré, Sébastien court, toujours au volant d'une Xsara WRC, dans l'écurie privée Kronos Racing. En marge du championnat du monde WRC, il participe également au développement de la C4 WRC, la future arme de Citroën pour son retour en 2007. À mi-saison, il était en tête du championnat grâce à cinq victoires et trois secondes places devant Marcus Grönholm. Sébastien profite même de la trêve estivale pour signer une deuxième place aux 24 Heures du Mans sur l'auto no 17 de l'équipe Pescarolo Sport, équipage composé également de Franck Montagny et de Eric Hélary.

En remportant le rallye du Japon le 3 septembre 2006 devant son concurrent direct pour le titre de champion du monde Marcus Grönholm, il bat le record du nombre de victoires de Carlos Sainz[5] (27 victoires).

Quelques jours après sa victoire au rallye de Chypre, il chute lors d'un entraînement à VTT en Suisse, dans le Canton de Vaud, où il réside, et se fracture la tête de l'humérus droit[6], il doit alors déclarer forfait pour les 4 derniers rallyes de la saison. Il se retrouve ainsi sous la menace de Marcus Grönholm qui aurait pu venir le coiffer sur le fil. Le pilote finlandais devra néanmoins s'incliner après un accident au rallye d'Australie qui marque la fin de ses espoirs de terminer sur la plus haute marche du podium. Sébastien Loeb est triple champion du monde WRC. Mais il renonce à participer aux 24 Heures du Mans 2007 qui est plus exigeant que le rallye pour son bras affaibli.

Début 2007, lors de la traditionnelle promotion du nouvel an, Sébastien Loeb a été nommé chevalier de la Légion d'honneur[7]. La même année, pour la première sortie officielle de la nouvelle Citroën C4 WRC, il remporte l'épreuve inaugurale, assurant même le doublé pour Citroën avec son coéquipier Daniel Sordo. Pour la première sortie de la nouvelle création de Citroën sur terre, au rallye du Mexique, Loeb apporte la victoire à son écurie.

Une nouvelle fois, la saison se résume à un duel entre Loeb et Marcus Grönholm. Leader du championnat après deux épreuves, il termine hors des points au Rallye de Norvège, ce qui le fait rétrograder en 3e place. Après 3 victoires de rang, il retrouve la tête du classement général, mais suite à un nouvel abandon (mécanique cette fois) en Italie, son rival finlandais va la conserver près de 6 mois. A 3 épreuves de la fin au rallye du Japon, Grönholm sort de la piste mais Loeb ne profite pas de cette occasion pour lui reprendre des points, sortant à son tour et abandonnant. En Irlande toutefois, Grönholm sort une nouvelle fois, mais cette fois Loeb remporte la victoire, devançant de 6 points son adversaire au championnat. Assurant la 3e place au Rallye de Grande-Bretagne derrière Grönholm 2e, il remporte finalement son quatrième titre consécutif, égalant le record de titres mondiaux, et de titres consécutifs.

En 2008, il remporte la manche inaugurale devenant ainsi le seul à avoir signé cinq victoires au rallye Monte-Carlo, devançant Sandro Munari, Walter Röhrl et Tommi Mäkinen (quatre succès chacun)[8]. Il abandonne lors du rallye suivant, en Suède, puis remporte les rallyes du Mexique et d'Argentine. Au rallye de Jordanie, il finit dixième, après un accident avec Conrad Rautenbach. Par la suite, il remporte consécutivement le rallye de Sardaigne et le rallye de l'Acropole.

Après une troisième place en Turquie, il remporte enfin le rallye de Finlande, qui lui avait toujours échappé. C'est le premier non-nordique à l'emporter depuis 16 ans. Il y acquiert un nouveau surnom, Loebinen[9], inventé par le pilote de Formule 1 finlandais Heikki Kovalainen. Nouvel exploit au rallye suivant : Il remporte une septième fois en sept ans le rallye d'Allemagne, un record absolu de victoires consécutives sur un même rallye. Il reprend alors la tête du championnat, puis enchaîne par trois autres victoires, en Nouvelle-Zélande, en Catalogne et en Corse. Il remporte son dixième succès de la saison dans son pays, égalant ainsi le record du nombre de victoires en une saison en WRC qu'il détenait déjà.

Il s'adjuge mathématiquement le championnat en finissant 3e du rallye du Japon derrière les 2 Ford après s'être fait une petite frayeur lors de l'avant-dernière spéciale. Pour conclure cette saison exceptionnelle, il s'adjuge enfin la victoire au rallye de Grande-Bretagne, une épreuve qui lui avait toujours échappé, qui offre le titre de champion des constructeurs à Citroën. De plus, avec 11 courses remportées en 2008, il bat une nouvelle fois le record de victoires en une saison de WRC.

Pour conclure l'année, il s'adjuge la course des champions pour la 3e fois.

La saison 2009 commence idéalement pour Loeb qui remporte la première épreuve de l'année, en Irlande, devant son coéquipier Dani Sordo. Sur le deuxième rallye de la saison, Sébastien Loeb remporte le rallye de Norvège et ajoute ainsi un deuxième rallye sur terre enneigée à son palmarès, après avoir gagné le rallye de Suède en 2004. Au Rallye de Chypre, il remporte sa cinquantième victoire, avant d'enchaîner sur une cinquante-et-unième lors du rallye du Portugal. En remportant le Rallye d'Argentine, il augmente son avance au championnat (20 points), son plus proche rival Mikko Hirvonen ayant abandonné.

Après cinq victoires en autant de rallyes, il connaît une mauvaise série à la mi-saison. En Italie, il termine quatrième en raison d'une crevaison, puis d'une pénalité car son co-pilote Daniel Elena avait détaché son harnais pour préparer le changement de roue lorsque la voiture roulait encore. Il abandonne le Rallye de l'Acropole suite à un tonneau, puis heurte une souche au Pologne ce qui le place en trente-deuxième position, à 18 minutes de la huitième place. Il parvient néanmoins à revenir dans les points au terme du rallye, aussi aidé par le ralentissement de pilotes Citroën placés devant lui comme Conrad Rautenbach[10]. Malgré ce retour dans les points, Sébastien Loeb cède la place de leader du championnat à Mikko Hirvonen pour un point. Au rallye de Finlande, Loeb termine derrière Hirvonen qui accroît donc son avance à trois points. En Australie, alors qu'il avait remporté l'épreuve, il est pénalisé d'une minute, ainsi que les Citroën de Sordo et Ogier, à cause d'une attache de barre anti-roulis dont la photographie n'a pas été donnée aux commissaires techniques de la Fédération internationale de l'automobile lors de l'homologation de sa voiture. Vainqueur d'un quatrième rallye de rang, Hirvonen a cinq points d'avance sur Loeb à deux rallyes de la fin de saison.

Hors course pour le titre, Dani Sordo lui cède la première place en Catalogne [11], ce qui lui permet de se relancer pour le championnat en revenant à un point de Hirvonen. (On remarquera la stratégie utilisée par Citroën et Loeb, au contraire de Ford qui laissera Latvala prendre de précieux points à son équipier Mikko Hirvonen, le privant ainsi du titre en fin de saison.) Par ailleurs, le doublé Citroën permet à l'écurie française de s'adjuger un cinquième titre mondial des constructeurs. Le rallye de Grande-Bretagne, va se résumer à une lutte pour la victoire entre les deux pilotes qui vont se partager tous les temps scratch. Sébastien Loeb en remporte 9 sur les 16 spéciales chronométrées et gagne le rallye devant Hirvonen. Il obtient son sixième titre mondial consécutif devant son principal rival qui termine à un point du Français au classement général final.

La saison débute au rallye de Suède où il se place en tête brièvement en début d'épreuve, mais ne peut résister ensuite à Mikko Hirvonen qui l'emporte. Toutefois en remportant le rallye suivant au Mexique, il s'empare de la tête du championnat. Il conforte ensuite sa place au rallye de Jordanie qu'il gagne pour la première fois, puis signe une troisième victoire au Rallye de Turquie, sa deuxième dans un rallye mixte terre/asphalte.

---------------------------------------
Records détenus en championnat du monde des rallyes
---------------------------------------
* titres de champion du monde : 6 (2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009),
* victoires : 57,
* victoires sur asphalte : 24,
* victoires sur terre : 31,
* victoires en une saison : 11 au Championnat du monde des rallyes 2008,
* podiums en une saison : 13 aux Championnat du monde des rallyes 2005, 2007 et 2008,
* victoires consécutives : 6, du Rallye de Nouvelle-Zélande 2005 au Rallye d'Argentine 2005 et du Rallye de Grande-Bretagne 2008 au Rallye d'Argentine 2009,
* podiums consécutifs : 15, du Rallye de Sardaigne 2008 au Rallye d'Argentine 2009,
* victoires consécutives sur un même rallye : 7 au Rallye d'Allemagne de 2002 à 2008,
* victoires consécutives sur asphalte : 14, du Rallye de Catalogne 2006 au Rallye de Catalogne 2009,
* victoires consécutives sur terre : 6, du Rallye de Nouvelle-Zélande 2005 au Rallye d'Argentine 2005,
* victoires sur un même rallye : 7 au Rallye d'Allemagne (partagé avec Marcus Grönholm 7 au Rallye de Finlande)
* nombre de rallyes différents remportés : 21,
* seul pilote à avoir remporté toutes les spéciales d’un même rallye, au Tour de Corse 2005.
* premier et seul pilote non nordique à remporter le Rallye de Suède (2004) et le Rallye de Norvège (2009)
* record du plus grand écart de points entre le champion et le vice-champion : 56 au Championnat du monde des rallyes 2005,
* nombre de rallyes dominés de bout en bout : 13,
* moyenne de victoires par rallyes engagés : 44,19%,
* moyenne de podiums par rallyes engagés : 66,66% (en excluant Carlos Reutemann qui est à 100% mais pour seulement 2 rallyes),
* moyenne de victoires par rallyes engagés (catégorie WRC uniquement) : 48,72%,
* moyenne de podiums par rallyes engagés (catégorie WRC uniquement) : 73,50% (en excluant Carlos Reutemann qui est à 100% mais pour seulement 2 rallyes),
* meilleur ratio de victoires en une saison : 73,33% (au Championnat du monde des rallyes 2008 : 11 victoires sur 15 rallyes),
* meilleur ratio de victoires de spéciales en une saison : 43,14% (au Championnat du monde des rallyes 2005 : 129 temps scratch sur 299 spéciales)

Source : fr.wikipedia.org/.../ipedia.org/wiki/S%C3%A9bastien_Loeb

Découvrez régulièrement la vie d'une personnalité.